可能是车的问题么聊一聊那些自动加速,刹

最近广东潮州发生的惨烈事故，又引发了一场网络上的大讨论。到底是“人的问题”还是“车的问题”？不同立场争论激烈！

总得感觉是支持是“人的问题”的观点似乎占了上风。

支持这种观点的主要论据是：这些事故都可通过车辆的EDR数据证实，车辆本身处于正常状态，而人的操作有问题。另外EDR数据不可能造假，而人容易犯把油门当刹车踩的错误，特别是在特斯拉这样的单踏板模式的情况下。

这么说确实有道理，总体而言，对于多数的所谓”刹车失灵“的事故，我也认为应该还是人的操作失误导致的。

但是对于像潮州这样的”车辆突然长时间自动加速，同时伴有刹车失灵“的特殊的事故，却不能这么轻易下结论了，这里是存在有车辆原因导致的可能性的！

因为类似事故不仅在特斯拉的各类车型上发生过很多起，在其他品牌的车辆上也发生过，而且有最后判定为”车辆问题”导致事故的先例！

下面我就和大家来聊一聊曾经发生过的那些用”驾驶员操作失误“很难去解释的“灵异”事故案例。

我们首先还是从曾经震惊汽车行业的丰田”加速门“开始谈起吧。

年8月，在圣地亚哥的高速上，45岁的加利福尼亚巡警MarkSaylor驾驶一辆雷克萨斯GS，载着全家去看女儿的球赛，突然车辆就开始自动加速，刹车失灵。Mark的弟弟马上给打电话报警，在电话里，他们只能祈祷了，最后车辆快速穿过十字路口，被侧面来的卡车撞上，车上4人全部遇难。

这样一起案例，一位45岁的巡警，载着家人，同时还在接受着报警电话的指导，最后依然无法控制车辆，这当然很难用”驾驶员操作失误“来解释了！

这起事故被媒体报道后，一下子引发了大规模的对丰田汽车意外自动加速的投诉。根据NHTSA的一份报告，该机构收到了超过份针对丰田汽车突然加速问题的投诉，其中一些日期要回溯到2年初，其中包括导致9人死亡的75次致命性撞车事故。

国家公路交通安全局（NHTSA）于年2月同时启动了对导致丰田汽车意外加速的车辆硬件及电子软件系统方面的原因调查。

年2月8日，美国交通运输部公布了调查结果，表示没有发现车辆电子控制系统存在缺陷，但是认定丰田相关车型存在两项机械缺陷：一是由CTS公司配套生产的油门踏板有缺陷，二是部分脚踏垫设计不合理容易卡住了油门踏板。而加州巡警Mark一家的事故就是由第二项车辆缺陷造成的！这也导致了丰田全球召回了近万辆汽车，并最终缴纳了近12亿美元的民事罚款。

不过事情并非如此简单!即便是当时NHTSA的调查结果宣称没有发现问题，但是关于丰田汽车电子系统也可能同时存在缺陷的质疑并没有消失!

最终认定事故原因是车辆脚垫卡住了油门。但是刹车并没有被卡住啊！当刹车和油门同时被踩下的时候，理论上所有厂家的设计都是刹车优先，为什么那时候刹车也会同时不起作用了？

有机构甚至拿出了一百万美金的奖金悬赏证明是丰田汽车的某一个子系统的设计缺陷导致了惨剧的发生。然而时至今日无人能够获得奖金！

无论如何，丰田“加速门”的事件告诉我们：车辆自身的缺陷是可能引发“自动加速，同时刹车失灵”这样的“灵异”事件的！

年底一位韩国车主在加州地方法院向特斯拉提起诉讼，指控特斯拉ModelX在进入车库时出现“突然加速、刹车失灵”的情况。这是相对较早引起媒体广泛

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