合资不是祸,国产不背锅

文/点点车事大家好，这里是“点点车事”，每日为老铁们带来各种精彩的汽车资讯，喜欢的朋友们千万不要错过哦！一起来看看我们今天要聊的内容吧！中国从一开始就引入合资汽车公司模式的目的很明显，就是“交易技术市场”。但是，随着汽车市场多年的发展，大多数人仍然是“众人皆云”，以为中国不仅没有学到“技术”，还导致了“引狼入屋”的局面。实际上，这里存在一种认知偏见：合资汽车公司被视为完整的汽车产业链，合资汽车公司成立的“技术”是由外国汽车公司牢牢控制的，而中国人则是外国汽车公司。一方仅负责生产，因此合资汽车公司仅使用“廉价劳动力”。但是实际情况并非如此。汽车原始设备制造商需要大量的备件来生产汽车，并且这些备件中的大多数都需要由不同的供应商提供。也就是说，整车的质量在很大程度上取决于供应商的能力。公司想赚钱，但傻瓜们知道，通过长期降低质量标准来降低成本，无异于“杀鸡取卵”。因此，如果汽车公司想要获得“优质和低成本”的备件以提高产品竞争力，则必须与供应商进行业务合作是互惠互利，而不是欺骗。“国内生产犯罪”当谈到“国内生产”时，大多数人的印象是“偷工减料”或“质量差”，这种现象在汽车领域也不例外。尽管中国的汽车工业始于年代，但在60年代的发展中并没有得到很好的发展。这种情况直到年代才得以打破。国家决定引进外资汽车公司进入中国，以期进行“技术市场交易”，并在当时将进口汽车的关税提高到80％％，以确保销售。（上海大众汽车合资公司合同于年10月10日在北京人民大会堂签署）资本比率为50％-50％的原因，一方面，该国仍然需要“控制”企业，更重要的是，即使制定了“护送”政策，当时的外国汽车公司仍然对中国市场没有信心，因此中国方面被要求注入大量资金以确保销售方面。一切完成后，合资汽车公司进入中国的第一件事就是“本地化”，因为汽车零件的生产需要大约几千个（最多50,件）。如果零件是从海外进口的，不仅会产生成本。急剧上升，供应链可能不稳定。尽管合资汽车公司正在逐步“本地化”，但大多数零件和配件仍是通过进口获得的，但当时工厂的生产线技术和装配工人的技能显然不足，从而导致了问题。汽车不时。但是，除了工厂过程和工人的技术问题外，更多的是备件问题。如果备用零件的质量不足或标准太低，那么可以想象组装有大量零件的车辆的质量。如上所述，备件需要由供应商提供。实际上，不同的汽车公司有不同的方法。欧美汽车公司使用的外包意味着从外部供应商那里购买零件，而大多数日本和韩国汽车公司使用内部采购，这意味着零件的生产由他们自己控制。不同之处在于，外包可以通过竞争模型选择“更好，更便宜”的零件和配件。供应商需要提高自身实力，并有资格与“优质低价”竞争。内部采购由固定供应商提供。供应商提供备件。年，上海大众生产的桑塔纳“家用”零件中有90％代表了中国汽车相对完整的供应链系统。但是正是由于国内供应商数量很少，所以没有太多的选择余地，因此无论采购形式如何，都可以将其视为“内部采购”模式。稳定的订单使供应商“不进取”，专注于“数量”而不关心质量。这时，“降低成本”是主要汽车制造商的主要目标，最后，大量“低标准”零件进入了OEM。。最明显的结果是，当许多型号从进口型号转换为国产型号时，质量问题突然增加，这使许多早期的车主对“国内生产”失去信心，给人固定的“国内生产”印象。=质量差”。“没有醒来哭泣的伪装者”如果供应商能够提供“质优价廉”的零部件，并且OEM改善了组装过程和管理体系，那么他们的产品将具有充分的产品竞争力，这是双赢的结果。但是现实令人震惊。博弈论中有一个非常经典的囚犯理论。由于信息的不对称性，很难实现“近在咫尺”的双赢“最佳解决方案”。实际上，大多数人没有远见和独立的思考能力，这导致严重缺乏信息。作者走访了一些供应商，工厂工作人员告诉我：“高标准备件的生产需要大量资源投入，但是市场仍然很小，利润很小，低标准备件是通过购买的。许多汽车公司。整体利润要高得多。”这确实是事实，许多供应商只看到直接的收益，不愿意在研发上投入大量资金，因为他们看不到“可能的”收益。然后您可能会很好奇，还有谁会购买他们的备件？是的，还有很多。备件的“高标准”不是简单的过程改进，因为备件也是产品，如果成本太高，它们将失去竞争力。因此，为了获得“高质量和低价格”的产品，从设计到最终产品，有很多因素会影响最终质量，从原材料和设备模型的选择到工人的技能和整个生产过程的管理。为了获得“高标准，低成本”的备件，投资非常巨大。尽管OEM通常为供应商提供资源，但是如果供应商“泥泞不堪”，双方将蒙受巨大损失。因此，每个人都一致选择了看似最好的“最糟糕的解决方案”，OEM选择了成本较低的“低标准”零件，而供应商放弃了“未来”，而是保护了他们的“一英亩和四分之三”。。合资汽车公司和各种供应商的“野蛮增长”很快就被打破了。随着中国加入世贸组织，进口汽车的关税逐年降低。年4月，中国宣布将“尽快解除外国汽车公司的股权限制。，并大大降低了进口车的关税。”最初依靠“保护政策”来数钱的公司都傻眼了。市场竞争变得越来越激烈，汽车公司和供应商从“挤眉毛”变成了“眉毛交叉，眼神冷”。。以前的“睁一只眼睛闭一只眼睛”的策略现在已经使某些OEM受到了“啄”。合资汽车公司在低端市场面临着更具优势的国产品牌。如果他们仍然只是追求“低成本和低标准”，迟早会耗尽其自有品牌的价值。因此，如果您要确保质量并提高产品竞争力，则“支持”一些稳定的中国供应商最好的解决方案，坚持原始的“高标准”，选择一些潜在的供应商，通过合作采取双赢的模式，最大程度地提高双方的利益。大智若愚在本文的开头，它提到了“技术市场”。经过30多年，现在的结果有所不同。但是应该理解，“技术”不仅指设计和研发，而且还指整个产业链的每个节点，例如装配过程，生产过程，经验，人才等等。因此，无论外界如何评论“引狼入屋”，结果都是许多“牧民”意识到了差距，并改善了“技术”的各个方面，从而促进了中国汽车工业的发展。宝马于年进入中国，并与华晨建立了合资企业，以建立华晨宝马。当时，大多数中国供应商都无法满足其“高标准”要求。因此，在工厂成立之初，大多数“本地化生产”都依赖于CKD（CompletelyKnockDown）。，所有零件都组装成）的形式生产。同年，中国加入世贸组织，市场竞争日趋激烈。如果华晨宝马坚持进口零件，它将面临明显的后果。为了不放弃质量要求，也为了开拓市场，华晨宝马最终决定通过与当地供应商的“支持与合作”模式建立自己的“高标准”供应链。如今，华晨宝马在中国拥有家供应商。仅在年，购买金额就高达亿元。许多供应商不仅为华晨宝马提供产品，而且还向欧洲和北美等海外市场提供产品。尽管华晨宝马是一家合资企业，但其质量管理体系与宝马集团的质量管理策略是一致的，并且完全一致。对于供应商，他们的态度是“开放和严格”。开放意味着华晨宝马愿意接受，只要他们愿意与他们合作，但是严格的一部分意味着供应商必须与其“责任”价值观保持一致。，提供最佳的产品质量，最佳的创新技术，还保证了成本和价格优势。如此严峻的考验，福耀玻璃经历了它的“恐怖”。当时，华晨宝马发布了前挡风玻璃和后挡风玻璃的有意订单，但没有供应商敢于回应。负责人直接认为这封电子邮件是看不见的，福耀玻璃一再权衡利弊，决定接受挑战。如今，福耀玻璃可以出口到许多海外工厂的宝马工厂，甚至可以直接在海外工厂为他们提供备件。无论是提供给华晨宝马工厂还是宝马牛津工厂，其产品长期保持0PPM（百万分之几的缺陷）。）。当然，每个供应商都没有自己取得这样的成就。华晨宝马不仅为供应商提供财务支持以购买设备，还提供了简单的服务。例如，华晨宝马在新晨动力的沉阳曲轴厂采取了“一名员工合格，一名技术人员离职”的政策。从引入VPS持续优化项目（增值生产系统）开始，进行一对一的展示教学，帮助和控制供应商的产品质量。同样，首钢也经历过类似的事情。早期，宝马提供的汽车面板不符合宝马的“严格”标准，并且出现了不均匀的油膜分布。工作人员告诉作者：“当时产品合格率还没有达到标准。每天面对退回的产品，每个人都拉紧了绳子，并在高强度的情况下工作了几个月。”为了尽快解决问题，华晨宝马多次聘请专家对员工进行培训，最终帮助首钢成功实现了“合格率几乎为零的高品质产品”。尽管零件和配件的外包可以主动控制质量和价格，但很容易导致供应链中的“中断”。尽管内部采购可以确保持续供应，但一方面，企业需要投入巨额资金并花费很长的时间。不可能使用“市场竞争”机制来确定价格，因此外包相对更适合快速发展的汽车行业。但是，供应链的“中断”似乎不是一个大问题，但会影响到整个机构。备件供应方面的问题将导致更长的生产周期，这意味着浪费了巨大的资源。库克当时是通过解决供应链的问题，将苹果“挽救”濒临破产的苹果。华晨宝马很早就意识到了这个问题，并通过“工业4.0”和支持性管理措施对其进行了优化。它的管理系统甚至可以深入到第二层和第三层供应商的网络中，并且通过信息互连，它可以控制从原材料到汽车组装完成和离线的每个过程。结果，不仅可以“全天候”监控质量，而且可以提高装配线的灵活性。可以在同一条生产线上同时组装各种不同的型号，以确保外包的优势，同时实现内部采购的稳定性。也许华晨宝马从一开始就没有看到未来，而只是坚持德国人的“固执”。在与供应商的定期会议中，“质量，质量，质量”始终是“始终寻找每个组件的最佳供应商并建立最佳供应链”的主题。投入大量资源并坚持与供应商合作以帮助他们成长并使其成为世界一流的供应商似乎是“愚蠢”的事情。但是，事实证明，华晨宝马不仅从中获得了巨大的利益，而且具有一定的意义。最重要的是，它帮助了中国汽车工业的快速发展。抉择合资企业的最初目的是降低成本，但是标致当年在中国市场所做的事情注定要失败。质量是品牌口碑保护的基础，但成本控制是市场竞争力的核心。长期以来，“国内”一直受到批评。最关键的问题是“不进取”或“无法取得进展”。纵观中国历史，不难发现，我们骨子里最崇尚的文化是“双赢”文化。中国不缺人才或资金，但有能力认识这一差距并愿意改变这一差距的人们。华晨宝马每天生产超过2辆汽车，每辆汽车需要约6,个备件。整个供应链每天提供约0万个备件，带来了约75％的价值贡献。华晨宝马了解汽车厂供应链的重要性，也了解在中国这片肥沃的土壤中，有许多雄心勃勃的供应商。因此，通过发展与供应商的互利合作，不仅可以提高自身产品的竞争力，还可以使许多中国供应商加入全球供应链。失败是“本土化的”，成功是“本土化的”。中国汽车工业的前进道路上的迷雾正在逐渐消散。恐怕在决策过程中“犹豫不决”的供应商已经广为人知。特别策划感谢各位看完这篇文章，点点车事今天的分享就到这里了，喜欢的话，请记得给我点个赞哦，小编收到大家爱的鼓励，一定会元气满满，继续给大家推送每天不同的精彩内容。本文为点点车事原创，未经允许不得转载。

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