春秋航空2018年半年度董事会经营评述

春秋航空年半年度董事会经营评述内容如下：

一、经营情况的讨论与分析年上半年，全球经济遇到的风险和困难逐步增多。美国从年初开始在全球范围内挑起贸易摩擦，至今仍然在继续发酵，全球贸易紧张局势对各国市场都有负面影响，新兴市场遭到的打压尤为严重，同时美联储加息步伐持续稳健，进一步促使全球美元回流，美元指数反弹，主要经济体货币对美元汇率普遍贬值。另一方面，欧元区及英国经济数据均有下行的趋势，叠加英国脱欧的不确定因素、意大利政局危机、德国政治危机等，欧洲经济开始出现压力。年上半年，我国经济形势整体保持稳健，GDP增速达到了6.8%,连续12个季度稳定在6.7%-6.9%的中高速区间，CPI上涨2%,呈温和上涨趋势，市场供求基本均衡，PPI上涨3.9%,涨幅比去年同期回落2.7个百分点，上涨水平合理。产业结构方面，第三产业增速最快，第三产业增加值占GDP的比重继续提高，达到了54.3%,比去年同期增加0.3个百分点。需求结构方面，消费对经济增长的贡献率达到78.5%,比上年同期提高了14.2个百分点，对经济增长的基础性作用在不断地巩固。但是，年下半年，贸易摩擦、货币贬值等外部不利因素增多，投资、进出口及消费三驾马车均面临增速放缓的压力，可能使我国经济面临更多的困难和挑战。中国航空运输业年上半年表现良好，民航主要运输指标稳中有进，稳中向好态势。根据年全国民航年中工作会议报告，年上半年，全行业完成运输总周转量亿吨公里、旅客运输量2.97亿人次、货邮运输量.5万吨，同比分别增长13.0%、12.4%和6.4%。民航旅客周转量在综合交通运输体系中的比重达到31.0%,较年上升2个百分点，在综合交通运输体系中的地位和作用逐步提高。年上半年，公司完成运输总周转量1,.52百万吨公里，同比增长15.4%;完成旅客周转量16,百万人公里，同比增长15.1%;运输旅客万人，同比增长14.5%;客座率为89.3%,同比下降2.5个百分点；实现营业收入6,,,元，同比增长25.0%;实现归属于母公司普通股股东净利润为,,元，同比增长31.2%。安全运营报告期内，公司高度重视安全规范化管理，严格执行《安全管理手册》，实际运输飞行百万小时重大事故率为0,用于安全生产的相关支出为,万元，安全飞行小时,小时。机队发展和飞行员保障年上半年，公司共引进4架空客ACEO飞机，均通过经营租赁方式引进，客舱布局均为座，无退出飞机。截至年上半年末，公司拥有空客ACEO机队共80架，其中自购飞机40架，融资性租赁飞机1架，经营性租赁飞机39架，平均机龄4.34年。春秋航空日本拥有波音B-机队共6架，客舱布局均为座，全部为经营性租赁。年4月公司完成引进1台飞行模拟机，飞行模拟机总数达到4台。年下半年，根据目前已签署的租赁飞机协议，公司将于第四季度以经营租赁方式引进三架ANEO机型。公司飞行机组、客舱服务、维修及地面服务等生产直接相关部门人员满足生产运行需要，保障体系完备，确保公司安全可持续发展。航线网络截至年上半年末，公司在飞航线共条，其中国内航线条，国际航线60条，港澳台地区航线8条。基于年公司对于航线结构的调整已趋完善，年上半年，公司整体航线结构发展较为稳定，国内外运力投放较为平衡，公司总体可用座位公里同比上升18.3%,其中国内航线、国际航线和港澳台航线同比分别上升17.8%、20.3%和10.2%,国内航线可用座位公里占比由去年的66.4%微升至65.6%,国际航线占比由30.4%微升至31.3%,港澳台航线占比由3.2%微降至3.1%。国内航线中，由于年以来一线市场基地上海浦东机场、虹桥机场及深圳宝安机场新增时刻资源相当有限，因此大部分国内新增运力投放至二线市场基地石家庄正定机场和沈阳桃仙机场，以及新设基地扬州扬泰机场和宁波栎社机场。年上半年，二线市场基地及新设基地投放可用座位公里同比增速分别达到37.7%和98.4%,可用座位公里占国内比重分别从年上半年的22.9%和7.2%提升至年上半年的26.7%和12.1%。年上半年基地相关国内航线可用座位公里集中度从上年末的94.2%提升至到96.9%,切实贯彻了公司围绕基地建设航线网络、扩大市场份额和提升话语权的经营方针。国际航线结构未发生重大变化，年上半年，三大主力航线日本、韩国和泰国航线可用座位公里合计较去年同期增长19.9%,仍占据国际航线超过80%的比例，达到80.8%,其中泰国航线贡献最大运力投放，在曼谷、普吉和清迈均获得新增时刻，较去年同期运力增长达到51.1%。除三大主力航线以外，柬埔寨和新加坡航线运力也实现较快增长，可用座位公里合计较去年同期增长58.3%。截至年上半年末，国际航线境内出发地和境外目的地较年末未发生变化，仍为24个和18个，境外目的地包括泰国(曼谷等5个目的地)、日本(东京等7个目的地)、韩国(首尔及济州)、柬埔寨(金边及暹粒)、马来西亚(沙巴)和新加坡。截至年半年末公司航线网络覆盖示意图年上半年，公司新增国内航线主要包括石家庄往返桂林和泉州等、宁波往返哈尔滨和呼和浩特等、揭阳往返桂林、杭州和南京等，新增国际航线主要包括广州往返普吉、揭阳往返普吉、成都往返普吉等。枢纽建设年上半年，公司不断强化上海枢纽机场的基地优势与区域基地的协作优势，并加快在其他战略性基地的建设和开发。虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地仍占据公司的主要运力分布，年上半年以上海两场为出发或目的地的航线起降架次占公司总起降架次约49.0%,运送旅客人次占上海两场旅客吞吐量合计比例约为8.6%。目前，国内枢纽建设方面，公司已形成以华东上海基地为核心，以东北沈阳基地、华北石家庄基地、华南深圳基地为区域支撑点，以华东扬州基地和宁波基地、华南揭阳潮汕基地为战略培育基地，亦将逐步加大西南重要城市的投入，并考察西北区域支撑点，主动服务一带一路建设、京津冀协同发展、长江经济带等国家重大战略；国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站，背靠国内各主要基地和目的地网络，聚焦东南亚重点市场，并向东北亚区域市场辐射发展。收益优化在运行总量控制和航班结构调整的背景下，国内民航市场尤其是一二线市场的供需关系仍在不断改善。同时，年12月中国民航局和国家发展改革委下发的《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》已经执行，包含京沪线在内的多数商务干线的无折扣公布运价已经上调10%。结合上述市场和政策变化，公司在收益管理政策上也进行了更加合理并具有针对性的调整，提高精细化管理水平，一方面选取了十条上海出发的商务旅游热门航线上调无折扣公布运价10%,并坚持在成熟市场上进行收益管理优化；另一方面在新市场不断丰富国内航线网络，提升聚集效应，逐步实现客公里收益和客座率的双重提升。年上半年，国内客公里收益较去年涨幅达到11.4%,客座率虽然下降2.4个百分点，但仍保持在91.4%的相对高位，除今年新设立的华南揭阳潮汕基地以外，其他基地综合收益提升幅度均显著高于行业水平。国际及地区航线收益水平受益于日本和韩国航线客公里收益水平大幅提升，其他航线除泰国航线略有下降以外，均实现客公里收益水平不同程度的提升。综合来看，年上半年国际及地区客公里收益较去年同期涨幅分别达到12.1%和8.8%,客座率分别下降2.63个百分点和2.05个百分点，达到85.2%和86.5%。渠道建设目前公司网站注册用户数已超过3,万，年上半年移动终端应用新增下载量超过万。年上半年，公司除包机包座业务以外的销售渠道占比中，电子商务直销(含OTA旗舰店)占比达到91.0%。公司继续加强移动互联网体验投入，移动终端应用占电子商务直销比例达到29.1%,是春秋航空用户粘性最强、客单价最高、用户留存率、用户复购率表现最好的销售渠道。公司力求通过服务升级、会员权益升级等措施进一步提升整体用户体验，巩固直销渠道份额。年3月，公司完成会员积分制度升级，积分返还不再限制舱位，新制度执行后积分兑换率同比提升5倍以上。公司还于6月推出了包括金卡、银卡在内的全新会员升级体系，结合新积分制度构成了较为完整的会员权益体系。提升航班准点率航班准点率是每位旅客的核心需求之一，提升航班准点率亦是公司一直以来的重点工作。公司建立了三位一体，鉴古监今，自上而下，统筹分析的战略方针，通过航前、航中和航后各阶段相互协作，实现对全流程进行实时监控，做到及时干预超时预警，同时收集并丰富数据库，进行数据挖掘分析，从而做到优化流程，最终提高航班准点率。根据第三方数据公司VariFlight最新发布的《年上半年全球机场航空公司准点率报告》，春秋航空以88.06%的到港准点率位列年上半年中国大陆中大型航司(实际到港航班量超过5万班)到港准点率第一名。外币资产负债管理公司拥有较大金额的美元负债和一定金额的日元负债，年上半年，公司实现外币资产和负债管理基本匹配的管理目标，汇兑损失为.9万元，损失金额较去年同期下降34.4%。下半年公司仍将严格管理外币资产负债敞口，全年管理目标不变。成本控制年上半年，公司单位营业成本为0.元，较去年同期上升2.1%,上升原因主要由于航油采购价格上涨。公司一贯坚持严格的成本控制经营理念，扣除航油成本以外，公司单位营业成本较去年同期下降2.2%。年上半年，公司进一步提升节油精细化管理水平，采用系统化监控并分析空中油耗、落地剩油等数据，有效制定更具有针对性的节能政策和措施，录得单位油耗(航油采购量/可用座位公里)0.吨，较去年同期下降3.5%。但由于航油价格同比大幅上升，公司航油采购均价(含税，简单平均)较去年同期上涨15.9%,使得单位航油成本(航油成本/可用座位公里)达到0.元，较去年同期上涨12.1%。年上半年，公司单位销售费用为0.元，较去年同期下降15.9%,主要由于数字营销和广告费支出下降；单位管理费用为0.元，公司进一步提升管理效率，使得该项指标较去年同期下降13.3%。服务品质年，中国民航局开展民航服务质量体系建设专项行动，公司贯彻落实局方要求，成立运行体系、餐食体系、票务体系、标准优化、系统体系、品牌创新、投诉体系、行李体系八大小组，上半年累积推进46个项目，提升专项服务质量，旨在逐步实现从单一的传统客舱服务向包括购票值机、网上订餐、客舱服务、提取行李等在内的全流程服务的延伸。二、可能面对的风险1、行业风险(1)经济周期性风险航空运输业周期受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时，商务往来与外贸活动开始频繁，个人消费水平提升，带动航空出行需求与货邮业务增长，促进航空业的发展；当经济增速减缓或进入下行周期时，商务活动减少，个人收支缩紧，乘客可能选择票价相对低廉的替代性交通工具出行，或者减少旅行频率，导致航空出行需求下降，即使航空公司通过打折优惠机票来刺激需求，也可能减少航空运输业的收入水平。目前本公司的收入主要来自于国内航线，未来国内市场仍将是公司主要发展市场，同时积极拓展通往周边国家与地区间的国际航线。因此，中国及周边国家与地区的经济发展趋势将直接影响本公司的业务发展，但作为低成本航空公司，公司经营受宏观经济周期影响相对弱于全服务航空公司。(2)航油价格波动风险航油成本是国内航空公司营业成本中占比最大的项目，因此，航油价格波动成为影响国内航空公司利润水平的主要因素。近年来，受到世界经济、美元汇率、地缘政治与市场投机等多种因素的影响，国际原油价格经历了较大幅度的波动，航油价格也随之发生较大变动。随着国际政治与经济局势越发复杂，未来航油价格走势仍具有较大的不确定性。(3)竞争风险本公司面临的竞争主要来自与本公司经营相同运输航线的航空公司，对于部分短途航线，火车、长途汽车等替代性交通运输工具也会对本公司运输业务构成竞争。①航空运输业竞争风险中国航空运输业呈现以中航集团、东航集团、南航集团、海航集团(以下简称四大航空集团)为主，地方航空公司、民营航空公司和外国航空公司并存的竞争格局，本公司在与上述航空公司经营的相同航线或潜在相同航线上基于价格、航班时刻、机型配置等方面存在不同程度的竞争。四大航空集团在航线资源、资本实力、运营经验、机队规模及品牌认知度等方面拥有一定优势，这些因素可能对旅客具有较大的吸引力。随着中国民航局出台进一步促进低成本航空发展的相关政策，未来国内低成本航空公司将逐步增加，公司将面临更为直接的行业竞争。面对激烈的市场竞争，本公司通过差异化定位，在严格的成本控制下，利用价格优势吸引旅客。尽管如此，如果其他航空公司在相同航线上以更加低廉的价格与本公司竞争并维持较长时间，将对本公司在该航线上的业务造成不利影响。此外，在国际航线业务方面，本公司还将面临经营同一航线的外国航空公司的竞争，包括全服务航空公司和低成本航空公司。②替代运输方式竞争风险根据《中长期铁路网规划》，到年建设时速公里以上客运专线1.2万公里以上，规划四纵四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，网络覆盖大部分中心城市。高速铁路作为一种新型运输方式，其高准点与交通便利等优势会对航空运输市场产生较大的竞争压力。但随着未来交通基础设施建设的逐步完善，高铁和航空在主要交通枢纽有望实现有效接驳，这将为高铁和航空的发展开创双赢的局面。2、经营风险(1)航空安全风险安全飞行是航空公司赖以生存和发展的重要基础，任何重大飞行事故或飞行事故征候都可能降低公众对本公司飞行安全的信任度，使本公司承担包括受伤及遇难旅客的索赔、受损飞机和零部件的修理费用或更换成本。(2)飞行员紧缺风险航空运输飞机驾驶具有较高的技术性要求，飞行学员通常需经历不少于规定时间的技能培训和飞行小时积累才能成为专业的飞行员。近年来，随着各航空公司机队运力的扩张以及新航空公司的设立，民航业在短期内面临飞行员资源短缺的问题，尤其缺乏驾机经验丰富的成熟机长。本公司在未来可能存在引进和自主培养的飞行员数量无法满足公司机队扩张规划的需求，进而可能影响公司发展战略的有效实施的风险。(3)网络、系统故障风险本公司依靠自主研发的电子商务平台实现从前端服务到后台保障的信息化运作，包括直接面向终端消费者的航空分销、订座系统，移动商务系统以及公司内部前端运行与后台保障所需的运行控制系统、离港系统、结算系统和维修信息系统等。任何网络、系统故障都可能对本公司业务造成不利影响。本公司迄今没有经历过任何重大的系统故障或安全漏洞，本公司将继续加强网络建设以确保本公司系统和网络运行的稳定性与安全性，以降低潜在网络、系统故障和安全风险。任何网络安全方面的潜在威胁都可能降低乘客使用本公司电子商务平台订票的意愿，任何重大网络、系统故障都可能会导致网络服务的中断或延误，影响本公司的正常经营。3、汇率风险本公司部分债务、资产以外币计值。在人民币汇率波动的情况下，以外币计值的资产和负债折算将产生汇兑损益，从而对本公司的财务状况和经营业绩产生一定的影响。此外，公司未来购置飞机、来源于境外的航材等采购成本也会受到汇率波动的影响。4、补贴收入风险报告期内，公司的补贴收入主要包括航线补贴、财政补贴和其他补贴等。公司定位于低成本航空的业务模式，且在大力响应中国民航局大众化战略的同时，在与当地机场或政府的合作共赢中产生航线补贴收入。公司航线补贴收入所依据的合作协议均有期限约定，公司在该等合作协议到期后存在无法与合作方续签合作协议及续约补贴标准大幅下降的风险，亦存在拓展新增补贴航线的不确定性三、报告期内核心竞争力分析1、经营模式优势——中国低成本航空的先行者和领跑者春秋航空是国内首家低成本航空公司。自成立以来，在严格确保飞行安全和服务质量的前提下，恪守低成本航空的经营模式，借鉴国外低成本航空的成功经验，最大限度地利用现有资产，实现高效率的航空生产运营。本公司的经营模式可概括为两单、两高和两低:(1)两单——单一机型与单一舱位单一机型：本公司全部采用空客A机型，统一配备CFM56-5B发动机。使用同一种机型和发动机可通过集中采购降低飞机购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本、自备航材采购成本及减少备用发动机数量；通过将发动机、辅助动力装置包修给原制造商以达到控制飞机发动机大修成本；通过集约航材储备降低航材日常采购、送修、仓储的管理成本；降低维修工程管理难度；降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训的复杂度。单一舱位：本公司飞机只设置单一的经济舱位，不设头等舱与公务舱。可提供座位数较通常采用两舱布局运营A飞机的航空公司高15%-20%,可以有效摊薄单位成本。年9月起，公司开始引进空客新客舱布局的A飞机，座位数量在保持间隔不变的情况下由座增加至座。(2)两高——高客座率与高飞机日利用率高客座率：在机队扩张、运力增加的情况下，公司始终保持较高的客座率水平。高飞机日利用率(小时):公司通过单一机型运营获得更高的保障效率，而更加紧凑的航线排班和较少的货运业务进一步提高了飞机过站时间。此外，公司利用差异化客户定位的优势在确保飞行安全的前提下，更多地利用延长时段(8点前或21点后起飞)飞行，从而增加日均航班班次，提升飞机日利用率。由于公司固定成本占主营业务成本比重约为1/3,因此通过提高飞机日利用率，能够更大程度地摊薄单位固定成本(固定成本/可用座位公里),从而降低运营成本。(3)两低——低销售费用与低管理费用低销售费用：公司以电子商务直销为主要销售渠道，一方面通过销售特价机票等各类促销优惠活动的发布，吸引大量旅客在本公司网站预订机票；另一方面通过积极推广移动互联网销售，拓展电子商务直销渠道，有效降低了公司的销售代理费用。年和年上半年，公司除包机包座业务以外的销售渠道占比中，电子商务直销(含OTA旗舰店)占比达到91.7%和91.0%。年和年上半年，公司单位销售费用(销售费用/可用座位公里)为0.元和0.元，远低于行业可比上市公司水平。低管理费用：本公司在确保飞行安全、运行品质和服务质量的前提下，通过最大程度地利用第三方服务商在各地机场的资源与服务，尽可能降低日常管理费用。同时通过先进的技术手段实现业务和财务ERP一体化，以实现严格的预算管理、费控管理、科学的绩效考核以及人机比的合理控制，有效降低管理人员的人力成本和日常费用，年，公司人机比为86.7:1,大幅度领先行业水平。年和年上半年，公司单位管理费用(管理费用/可用座位公里)0.元和0.元，远低于行业可比上市公司水平。2、航旅平台优势——行业新模式的领军者随着人均可支配收入增长和消费需求升级，近年来旅游消费在居民消费中的比例迅速提高，而航空作为大交通的出行方式，占据着航旅产业链的起点，航空公司作为优质的流量平台，在互联网的推动下从过往仅仅承担向旅行社提供资源的供应商角色，转而成为旅游产业的主动参与者，对旅游产业的影响越来越大，航空旅游也愈加密不可分。公司控股股东春秋国旅是全国最大的旅行社之一，公司拥有独一无二的航旅平台合作优势，在航空公司建设航旅平台的竞争中走在前列。3、价格优势——中国民航大众化战略的推动者和受益者有效的成本控制为公司在不影响盈利能力的前提下实施低票价策略提供了有力的支持。为实现想飞就飞的愿景，公司以天天热卖会和超级会员日机票1元起等其他优惠折扣机票为特色吸引大量以价格为导向的乘客，在竞争激烈的中国民航业内实现了业务的快速增长。4、基地网络优势——上海枢纽机场的基地优势与干线、支线机场的协作优势公司以上海虹桥机场和浦东机场作为枢纽基地，上海作为我国重要的经济、金融、航运中心城市，辐射华东地区，有利于公司持续发展航空运输业务，上海独特的地理位置优势也为公司的进一步扩张奠定了坚实的基础。年上海浦东机场和虹桥机场旅客吞吐量合计达到11,万人次，较年增长5.1%,其中上海浦东机场是仅次于北京首都机场的三大五千万级枢纽机场之一。以上海为中心，本公司运营的A机型的飞行范围可通航26个国家和地区的个城市，覆盖约37亿人口，未来发展拥有巨大潜力。公司同样注重开发上海以外的市场，贯彻差异化竞争的策略，挖掘潜力市场的巨大需求，在国内各区域设立区域基地，公司已形成以华东上海基地为核心，以东北沈阳基地、华北石家庄基地、华南深圳基地为区域支撑点，以华东扬州、宁波基地和华南揭阳潮汕基地作为战略培育基地，主动服务一带一路建设、京津冀协同发展、长江经济带等国家重大战略；国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站，背靠国内各主要基地和目的地网络，聚焦东南亚重点市场，并向东北亚区域市场辐射发展。5、辅助业务优势——多元收入来源与高利润贡献本公司自成立以来，利用差异化经营模式，借鉴国外低成本航空公司的经营模式，不断丰富创新辅助产品和服务项目，将包括客舱餐饮、行李、选座等全服务航空含入票价内的产品和服务作为机上有偿服务供乘客选择，并推出一系列出行相关的产品和服务项目，在客户从订票、支付、登机、乘机和出行的过程中为其提供更多的自主权与便利性。未来公司将持续高度重视发展辅助业务收入，将其作为未来核心竞争力之一，充分利用直销平台流量的优势，做深做广与航空旅行体验相关的航旅产品和服务，同时大力加强电子商务投入，增加直客流量，并持续加强对流量变现渠道和形式的创新。6、信息技术优势——自主研发的分销、订座、结算、离港系统和中后台核心运行管理系统公司自成立起就烙刻着互联网基因，从信息技术团队的自主建设，到电子商务直销平台的推广，以及全流程核心业务运营系统的研发，公司始终走在行业前列。目前公司信息技术研发团队近人，并于重庆设立信息技术研发中心。公司拥有国内唯一独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统，每年为公司节省大量的销售费用支出。此外，公司还拥有自主研发的收益管理系统、航线网络系统、航班调配系统、机组排班系统、维修管理系统、地面管控系统和安全管理系统等。凭借自身强大的互联网航空信息系统的全面开发、运营和维护能力，公司已经具备向国内其他航空公司输出具有自主知识产权的系统解决方案的技术能力。近年来，随着互联网以及智能手机普及带来的应用移动化浪潮，公司充分利用自身的信息技术优势以及航空直销平台流量优势，通过升级

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykz/5472.html