内燃机,还能在汽车上存在多久

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这里是亮哥精彩车评，感谢阅读今日文章热点。大家好，这里是“亮哥精彩车评”，每日为老铁们带来各种精彩的汽车资讯，喜欢的朋友们千万不要错过哦！一起来看看我们今天要聊的内容吧！内燃机尚未到谈论生死攸关的时间，只看市场份额就知道谁是绝对的主导者。但是，内燃机确实遇到了困难，主要是在未来十年中如何发展的问题。节能减排都是障碍，技术成本越来越高。拥抱电气化并不是要降低高昂的头脑。有了电气化的祝福，内燃机反而可以获得更长的生命力。市场法则，最好的成本，古老的感情价值是多少？很久以前，有一篇令人耳目一新的文章“内燃机的死亡”。内容是非常可取的，但标题有点耸人听闻。内燃机实际上并不容易。在为人类旅行辛苦了一百多年之后，他将被世界封印并继续传承。一些学者认为，我们正在进入“权力2.0时代”，权力的类型将长期共存和繁荣。请问，内燃机的对立面是什么？暂时统称为“新能源”。内燃机和新能源在长期的未来中可能会具有替代关系，但是在有限的时代，它们将具有长期的共存关系。尽管内燃机不会永远存在，但不会死。为了了解“内燃机的寿命”，我们总结了7个论点。1.新能源已经确定了分阶段的赢家。氢能有可能统治未来，但似乎仍然遥遥无期。黎明前仍在探索。由于资源有限，它面临被搁置的风险。从全球主要汽车公司（特别是丰田汽车和大众汽车）先后确定其电气化战略的事实来看，纯电动技术已得到充分认可。实际上，我们不要忽视电气化与电气化是不一样的，它绝不是纯粹的电气化。如果将汽油-电动混合动力分类为电气化，则电动汽车不可能在未来十年内完全吞噬燃料汽车的市场份额。相反，燃料汽车可能会发展自己，并完全过渡到“内燃机+电气化”的新时代。2.为什么全世界都会有一群“电动汽车后起之秀，而燃油汽车仍旧”？所有前提都是，电动汽车最终具有满足“日常汽车需求”的产品力量，并具有一些独特的产品优势。否则，一切都不得谈论。在过去的五年中，电动汽车一直处于暴力上升时期。您没看到吗，蔚来和Ideal已相继在纳斯达克上市，而特斯拉已成为市值最高的汽车公司。但是我们仍然需要清楚地看到一个事实。电动汽车在汽车市场中的比例仍然较低。以年我国汽车市场为例，新能源汽车销量为.1万辆，纯电动汽车销量为85.5万辆，汽车市场新车总数为.2万辆。燃油车的比例为5:95。电动汽车必须将燃油汽车卖给地面，就像一个三岁的孩子想要把一个成年人扔在肩膀上一样。那将不得不吃超过十年。电动汽车是在腾云之上的期货，这对投资者来说是正确的方法。他们正在追逐潜在的股票，而正在走下坡路的燃料汽车不在热钱的考虑范围之内。但是，在市场上绝对占主导地位的仍然是燃油汽车，大多数消费者都可以购买燃油汽车。资本押宝的是未来电动汽车的指数级增长。3.对内燃机的深入研究和开发已进入“瓶颈期”。最根本的原因是内燃机已经相当成熟，并进行了进一步的研究。成本高，回报低，努力不好。直接的结果是，内燃机的发展似乎停滞了。目前，更不用说内燃机技术的发展了，它集中在日本和韩国品牌上，例如现代起亚集团的CVVD无级可变气门技术和马自达的汽油压缩点火发动机。国内自主品牌今年也继续努力。包括长城，比亚迪和一汽奔腾在内的多家汽车公司已经推出了自主研发的热效率超过38％的发动机。尽管国际领先的热效率已经超过40％，甚至达到50％。％，但作为后起之秀，追赶的速度相当快。但是，许多全球汽车公司仍在电气化方面投入更多资源。特斯拉的销售大屠杀威胁着奢侈品牌。大众在MEB平台上下注。丰田不再痴迷于混合动力技术，而是全面进入纯电动领域。甚至一些超豪华品牌都在新产品中增加了电气化。日程。4.当内燃机带电时，一些问题很容易解决。内燃机的颈部有两个two锁：节能和减排。在内燃机的使用寿命中，必须解开这两个钩环。关键很简单：“遵守法律法规”。节能意味着减少燃油消耗。为此，我们采取了“双倍积分”政策。然而，各种汽车公司都非常清楚，仅在内燃机上努力工作并进行技术优化不仅难以达到标准，而且投资成本很高。然后拥抱电机。电气化的引入，即使只是48V轻型混合动力系统，在降低燃油消耗方面也有可观的收益。而且，丰田和本田已经使用多年的实际结果证明“内燃机+电动机”混合动力系统确实可以减少燃油消耗。从物理原理上也很好地解释了内燃机面对多种工作条件，并且在某些工作条件下节省燃料，在某些工作条件下消耗燃料。当内燃机启动时，需要增加燃料喷射浓度，这是此时的燃料浪费。借助加速器的踩踏，车辆迅速加速，并且内燃机的工作状态发生变化，并且还需要更多的燃料喷射以快速获得动力爆发。这些不是内燃机的高效工作条件，但是如果提供了电动机“削峰和补谷”的辅助功能，请尝试使内燃机在高效范围内工作，并降低燃油消耗也会减少。因此，今年的“双点”政策调整，特别提到了“低油耗乘用车”，就等于鼓励汽车公司开发满足单车油耗的产品。内燃机+电气化可能是最具成本效益和最可行的解决方案。5.排放问题是有争议的。电动汽车是否环保？内燃机的另一个障碍是“减排”。去年汽车行业的重大事件是从国五向国六的转变，涉及排放问题。许多汽车公司已经挺身而出。“减排”的难度略低。主要方法是安装内燃机的后处理装置，这相对容易实现。电动汽车没有废气，并且似乎具有零排放和零污染，但是准确地说，这是自行车一级的零排放和零污染。然而，电动车辆需要电力，因此电力的清洁度非常重要。业界仍然没有特别权威的计算。从“发电厂发电”到“驱动电动汽车的车轮”的能效是多少？污染物排放量是多少？但是基本的认识是电动汽车的环境保护不能得到保证，因为电动汽车的很大一部分依靠火力发电。过去几年，马自达的“创驰蓝天之父”在业界引起了热烈讨论，光复的PPT吊装电动汽车仅几页。基本理论也在这里。但是另一种观点是，电动汽车将自行车污染转移到集中污染。集中污染的优点是可以集中处理。这可能是电动汽车真正环保的转折点。6.内燃机的技术发展方向：电气化下的高效率。如果可以继续提高内燃机的热效率，那当然是最直接的选择。但是困难在于，存在热效率的上限，并且增加量越大，成本越高。考虑到成本和技术可行性，内燃机+电气化将成为主流选择，并且内燃机也将进行有针对性的更改以与电气化相协调。内燃机的小型化已成为新趋势，因为在电动机的辅助下，无需大的排量即可获得同等的性能。但是存在一个接受的问题，这在奢侈品牌中更加明显。“大排量=豪华”的原始印象将被撕裂。例如，梅赛德斯·奔驰E级使用1.5T+48V灯光混合系统，抱怨它的团队在南门外排队。以前，内燃机的设计必须考虑所有运行条件。然后，在添加电气化之后，仅需要优化几个高效运行条件。因此，可以重新设计内燃发动机，新的燃料供应结构，新的新燃烧循环和新的工作条件校准。可以大胆地想象，在未来十年中，由内燃机驱动的车辆将越来越少，而具有混合动力系统的车辆将越来越多。演变路径可能是从HEV到PHEV，然后是REV（增加）。程序），最后过渡到纯电。可能有两点疑问：首先，扩展程序系统是否会受到业界的重视？前景尚不清楚。目前，坚持扩大范围的主要汽车公司是IdealAuto和Nissane-Power。就结构原理而言，内燃机仅负责在理论上应该是最高效的高效工况下“发电”。但是，多年来，很少有汽车公司深入参与增程系统，他们无法从每个细节中“挖掘效率”。结果，原则上极省油的系统在实践中更加耗油。第二，是否可以快速跨越混合动力系统所在的过渡期，然后直接进入电动汽车？目前存在这样的趋势。以大众和丰田为例。未来几年的研发重点将放在电动汽车上，这一高地必定会引起争议。然而，最大的困难是电动汽车市场仍需缓慢培育并开放，但尚未完全开放。补贴下降之后，市场正在适应新时代：几年前，郁郁葱葱的新汽车制造运动即将结束，那些无法上岸的人将被淹死。特斯拉告诉消费者，真正的电动汽车应该是什么样子？经过十多年的发展，围绕电动汽车的基础设施也得到了丰富。购买电动汽车和使用电动汽车具有认知基础和消费基础。对于这些“后期发布”的合资电动汽车而言，可能不是一个好时机。这些具有强大品牌和强大渠道的合资品牌可能会收获特斯拉，新势力和独立品牌铺就的电动汽车的认知红利。电动汽车的年销量仅为燃料汽车的1/20，远远不够。当所有品牌都将精力集中在电动汽车上时，这个市场可能会根据产品和市场的真实意愿而迅速扩大。7.消费者并不关心行业趋势，而只关心购买汽车的成本和收益。因此，我们必须放弃幻想。消费者永远不愿意为技术研发付费。例如，为了通过“双倍积分”或将国家V转换为国家VI，某家汽车公司已经在动力系统上投入了大量资金，最终希望将其传递给消费者并直接增加价格。消费者会问，当我花更多的钱时我得到了什么？它是否可以帮助您超越评估指标？难道我是您的股东，仍然可以在年底支付股息吗？毕竟，技术应如何发展背后有着经济上的考虑。无论技术多么强大，成本都太高了，这是徒劳的。内燃机是生是死，实际上，这取决于是否存在一种适合成本的，能否生存的路线。市场不相信眼泪，更不用说感受了。好了，以上就是小编今天为大家分享的娱乐明星资讯啦。亮哥精彩车评，每日为大家分享各种汽车资讯，快点

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