一带一路促进物流电商平台快速发展

“一带一路”（英文：TheBeltandRoad，缩写BR）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，一带一路旨在借用古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。其近期着眼于“基建互通、金融互通、产业对接、资源引入”，远期则致力于“商贸文化互通、区域经济一体化和共同繁荣”，这一战略框架给中国经济带来了多重发展机遇，尤其是给物流行业和跨境电商行业带来了极大的发展空间。

物流是“一带一路”国家战略的重要组成，其政策地位和作用十分重要。随着“一带一路”建设的推进，跨境电商物流已经成为“一带一路”建设的重要内容。国内大型物流企业已经在探索为消费者提供完善的跨境物流解决方案。发展跨境电子商务是推动“一带一路”国家政策沟通、设施联通的崭新舞台。一方面需要加强沿线国家间宽带光纤、数据中心、云计算、移动基站等信息基础设施的建设，推动基础设施的全面互联互通。另一方面需要围绕与跨境电子商务相关的通关、商检、结汇、退缴税等方面，推进沿线国家和地区间的政策、标准及管理制度的协调一致或互认，是推动“一带一路”沿线国家和地区间政策沟通、设施联通的切入点和重要抓手。

物流电商业发展现状：

物流业是国民经济的重要组成部分，“一带一路”国家发展战略更是把她推到了一个更高的层级，对于复合型的要求越来越强。跨境电商国际物流模式包含：邮政小包、国际快递、专线物流、海外仓、国内快递的跨国业务。

邮政小包：据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右的份额，香港邮政、新加坡邮政等也是中国跨境电商卖家常用的物流方式。优势：邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。而且，由于邮政一般为国营，有国家税收补贴，因此价格非常便宜。劣势：一般以私人包裹方式出境，不便于海关统计，也无法享受正常的出口退税。同时，速度较慢，丢包率高。

国际快递：国际快递主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT这四大巨头，其中UPS和Fedex总部位于美国，DHL总部位于德国，TNT总部位于荷兰。国际快递对信息的提供、收集与管理有很高的要求，以全球自建网络以及国际化信息系统为支撑。优势：速度快、服务好、丢包率低，尤其是发往欧美发达国家非常方便。比如，使用UPS从中国寄包裹送到美国，最快可在48小时内到达，TNT发送欧洲一般3个工作日可到达。劣势：价格昂贵，且价格资费变化较大。一般跨境电商卖家只有在客户强烈要求时效性的情况下才会使用，且会向客户收取运费。

专线物流：跨境专线物流一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国国内的派送，是比较受欢迎的一种物流方式。优势：集中大批量货物发往目的地，通过规模效应降低成本，因此，价格比商业快递低，速度快于邮政小包，丢包率也比较低。劣势：相比邮政小包来说，运费成本还是高了不少，而且在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。

海外仓：所谓海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。优势：用传统外贸方式走货到仓，可以降低物流成本；相当于销售发生在本土，可提供灵活可靠的退换货方案，提高了海外客户的购买信心；发货周期缩短，发货速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。劣势：不是任何产品都适合使用海外仓，最好是库存周转快的热销单品，否则容易压货。同时，对卖家在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。

国内快递的跨国业务：随着跨境电商火热程度的上升，国内快递也开始加快国际业务的布局，比如EMS、顺丰均在跨境物流方面下了功夫。由于依托着邮政渠道，EMS的国际业务相对成熟，可以直达全球60多个国家。顺丰也已开通了到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，并启动了中国大陆往俄罗斯的跨境B2C服务。优势：速度较快，费用低于四大国际快递巨头，EMS在中国境内的出关能力强。劣势：由于并非专注跨境业务，相对缺乏经验，对市场的把控能力有待提高，覆盖的海外市场也比较有限。还有，路歌互联网物流平台，号称中国最大的整车运输电子商务平台，是全国唯一涵盖公路运输全产业链（货主、物流企业、卡车司机）的物流信息化解决方案。

随着“一带一路”战略的全球推进和电商的不断发展，网上进行交易已经成了人们最基本的生活需求，不断壮大的电商产业也在跨境发展着，寻求更高领域的发展，跨境电商一方面让电商进入了全球化的新时代，促进了我国经济全球化的进一步发展，另一方面，跨境电商步入全球化目前还处于发展阶段，机遇与挑战并存，物流新业态将层出不穷。

存在的问题：

物流的组织化程度比较低。按照统计口径，全国的交通运输仓储及邮政行业的登记注册的企业当中75%以上的为小微企业，以汽车为例，是万辆左右，运营主体是万家左右，平均每家只有2辆车。由于数据不对称，整个物流企业运行效率比较低，等待时间比较长。

物流税收政策还不能完全适应行业、企业发展的需要。税收政策对企业的经营行为有重要的影响。现在的6%和11%的税率，实际运营中分为两档，但是企业是混合经营的，人为对于发票和合同进行拆分的难度比较大，而且因为拆分产生的货主和部门之间的纠纷不断。现在大部分企业增加了增值税的负担，这也是应该解决的重要问题。目前行业的审批还比较多，涉及道路、航空、港口、城市配送，存在着多头审批和重复审批的问题。要拿到整个行业的全牌照，要达到40多个证照。

物流业存在着标准不统一的问题。现有的工具、设施、设备的标准相互不衔接，制约了物流整体效率的提升。包括铁路集装箱和海运不完全一致，车牌和运输车辆的标准不匹配，这都影响货运的运输效果。流通中规则有30多种，但是流通的数量只占25%左右。物流信息平台数据标准不统一，一些对企业日常运营很重要的政府部门掌握的交通、公安、铁路、港口、气象等数据信息，受信息化程度、部门管理制度、部门利益等多方面因素影响，并不能够有效的开放和共享。一方面是体制机制的制约和相关的规划缺乏。我国年刚刚建立了交通部大部制，在此之前民航、港口、铁路都是自成体系，自己组织，彼此衔接以前还是有着明显的不足，相关的规划，前期的建设规划也不足，导致连不上，连不好。另一方面，这些问题的产生还是跟网络有关，我们的很多政策措施，产生于前网络时代，就是在互联网+时代到来之前制定的政策措施，随着互联网+时代的到来又不适应现在的一些发展的需要。其实，现在物流业信息化的发展已经走在政策的前面了，关键是政府部门要积极去引导、及时去改善，去改革和创新。目前已经发布的多式联运的相关标准共有35项，其中国家推荐性的标准14项，行业推荐标准4项，标委会的标准10项。涉及运输工具、装载单元，但是货运枢纽的设施、换装设备这些方面还是空白的，目前还没有关于仓储月台的国家或者行业的标准，这样导致标准不统一，严重导致装卸的效率。还有行业用地难、建设资金短缺，这些问题都是长期存在的。

跨境电商的四个问题。支付安全问题，支付的问题大致分为两个方面，其一，由于我国的网上跨境支付还不够完善，加上各种流程存在安全隐患，因此交易的安全性得不到保障。第二方面是进行交易的双方属于不同的国家，每个国家都有自己不同的货币兑换形式，这样大大增加了货币兑换的难度，包括进出口货物的税务问题，又牵扯出了税务人员新的工作形式。缺乏人才问题，当前的经济步入全球化的时代，电商的经营人员专业水平普遍偏低，很多电商工作人员对电子商务的基本知识缺乏一定的认识，这就导致了电商在运转过程中出现常识性的错误。跨境电商对工作人员对于中外文化习惯的了解也提出了要求，所以，低水平的电商工作人员在一定程度上也阻碍了跨境电商的发展。物流的完善问题，跨境电商是各个国家进行的交易，这样对进出口物流的管理程序提出了新的挑战，目前进出口货物的物流配送存在国际快件费用昂贵，配送速度缓慢，服务质量等问题，这不仅影响了电商的销售额还阻碍了跨境电商的优质发展。加之海关繁杂的手续检查和办理程序也使得跨境电商在物流的配送方面有待完善。业务推广问题，各大电商企业在跨境贸易初期的时候，一般都会选择利用第三方服务平台来出售自己的产品，等到自己的电商企业发展到了一定的程度，积累大量的资金，再建立自己的服务平台。但是不管是借助第三方平台还是自己开发服务平台，都是比较单一的商品推广形式，跨境电商在推广的形式上也需要不断地探索。

解决对策：

统一物流标准，提高强化措施落地。按照全国和全局一体化的思路，形成整个的一个物流标准体系。比如说车的底板是1.4米，再加上集装箱变成了2.9米，可能已经超过了运输的限高了。还有促进信息技术在物流领域的应用，实现政府资源的公开。切实做好多式联运的发展，制定综合物流体系的角度，制定一些区域的多式联运的发展规划，加快建设多式联运的网络和多式联运的一些枢纽工程。近期“丰鸟大战”也落下帷幕，6月3日，国家邮政局官方

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfw/5582.html